2007年3月13日，記者在上海世界客車博覽會上采訪了玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士和玉柴機器股份有限公司銷售公司市場部常務(wù)副部長王成先生。采訪中，讓記者感受最深的是玉柴孜孜不倦的奮斗精神。經(jīng)歷了2006年的市場輝煌戰(zhàn)績之后的玉柴，不是沉浸于以往的成就中，而是不斷拔高市場定位，增強薄弱環(huán)節(jié)，力求在各個細(xì)分市場上做得更大更強，創(chuàng)建真正意義上的"成功"內(nèi)燃機品牌。

玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士做客中國客車網(wǎng)直播間現(xiàn)場

　　歐III市場成功"攪局" 　歐IV發(fā)動機"蓄勢"出擊

　　2005年，在國家還在實行歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的時候，玉柴就已經(jīng)開發(fā)出滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)的6L、6G、4G電控柴油機，這使當(dāng)時國內(nèi)歐III市場上主要以美國康明斯為主的局面受到了很大威脅。

　　2006年上半年，康明斯歐III機市場壟斷格局被徹底打破了，玉柴動力的成功介入，"攪動"了整個國內(nèi)客車市場局面，并隨之掀起國內(nèi)發(fā)動機歐III熱潮。一瞬間，玉柴歐Ⅲ發(fā)動機"全面開花"，迅速遍布于北京廣州、深圳、澳門等嚴(yán)格執(zhí)行汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，占領(lǐng)國內(nèi)歐III重要市場，成為康明斯的最大威脅者。

　　2007年，面臨著北京將可能在08奧運之前提前實施歐IV標(biāo)準(zhǔn)契機，裝置歐IV康明斯發(fā)動機的黃海客車和廈門金龍客車也紛紛投入市場運行。玉柴也不甘示弱，在歐III占領(lǐng)主要市場后，歐IV機更是緊緊跟上，如今匹配玉柴歐IV發(fā)動機的京華客車已經(jīng)在調(diào)試中，并將于今年4－5月份上路。

　　從技術(shù)上講，玉柴主要采用德國奔馳體系。李勤博士告訴記者說，與目前玉柴最大的競爭對手康明斯相比，玉柴運用的德國奔馳體系技術(shù)更具有市場考驗力，已經(jīng)擁有了3年的市場考驗，而康明斯歐IV發(fā)動機技術(shù)研究2005年才開始。

　　另外，玉柴歐IV發(fā)動機主要采用選擇性催化還原SCR技術(shù)路線方案，更貼近目前國內(nèi)燃油含硫量過高市場狀況。

　　由于當(dāng)前國內(nèi)50％以上的燃油依賴進(jìn)口，燃油中的含硫量為350ppm，油耗和燃油敏感性成為選擇技術(shù)方案的重要考慮因素。而EGR系統(tǒng)將使發(fā)動機開發(fā)者容易陷入"降低排放"就"增加油耗"的"蹺蹺板"尷尬。相反，SCR路線則凸現(xiàn)出更為優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性，而經(jīng)過反復(fù)的試驗測試表明，采用SCR系統(tǒng)，降低排放和降低油耗之間并沒有直接矛盾，采用SCR系統(tǒng)的歐IV發(fā)動機也比歐III降低油耗5％以上；在排放方面上，5輛歐IV排放也才相當(dāng)于目前一輛歐III的排放，即歐IV排放廢氣微粒僅為歐III柴油機的20％。另外，面對當(dāng)前國情，由于對硫相對不敏感，SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)。而微粒捕集器CRT技術(shù)卻潛伏著危險：一方面燃料中的硫是該系統(tǒng)中的毒害，另一方面廢氣中含有的灰分會逐漸地堵塞捕集器，從而必須按不確定的時間間隔清洗捕集器。從理論上來說，微粒捕集器CRT技術(shù)將很難實現(xiàn)歐5甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　各細(xì)分市場絲毫不含糊 　輕、中、重機三管齊下力奪市場

　　"與客車配套的發(fā)動機表現(xiàn)最好的無疑是玉柴（140~~300馬力）！這是跑車人都知道的，市場說明一切。"，"我們這兒的臥鋪車首選玉柴，性價比高，省油，最重要的是散熱好，跑100-110公里/小時，一天跑1800公里，都跑不死。"，"玉柴表現(xiàn)力相當(dāng)好！特別是4G170-20，180-20兩款機型，比較成熟。""玉柴的優(yōu)點是爬坡能力強，配件充足，性價比較高！""玉柴的確還不錯，在國內(nèi)發(fā)動機里面應(yīng)該算是佼佼者了，而且維修網(wǎng)點多，售后服務(wù)比較到位。"……這是記者在中國客車網(wǎng)BBS論壇上摘取的來自全國各地終端用戶的部分點評。

　　如今，玉柴已經(jīng)無可爭議的成為中型柴油機的龍頭老大，從6米到11米之間的客車市場，從國內(nèi)公交市場、長途客運市場、旅游客車市場，玉柴都無疑成為客戶的主要選擇，服務(wù)的到位更是為客戶所稱道，也是國內(nèi)其他發(fā)動機廠家所不能及的。

　　那么在輕型柴油機，重型柴油機方面又是怎么布局的呢？由于數(shù)量基數(shù)大，利潤率低，油料價格上漲等因素的影響，過去，一些主流柴油機企業(yè)沒有將輕型柴油機提到重要議題上。但從2006年的市場總體情況來看，輕型車呈不斷上升趨勢，成為拉動柴油機市場的重要力量。與此同時，隨著國內(nèi)大型客車的發(fā)展，大馬力、大排量發(fā)動機成為市場需求熱點，并且隨著國內(nèi)BRT快速公交市場的快速興起，國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)可靠性受到更高挑戰(zhàn)，BRT發(fā)動機總成被國外進(jìn)口品牌壟斷的局面如何打破成為國內(nèi)發(fā)動機需要不斷突破的問題。

　　面臨著各細(xì)分市場帶來的機遇和挑戰(zhàn)，玉柴在2007年初營銷服務(wù)大會上堅決提出四大戰(zhàn)役，"重機市場攻堅戰(zhàn)，中機市場保衛(wèi)戰(zhàn)，輕機市場規(guī)模站，國III市場爭奪戰(zhàn)"，力奪國內(nèi)發(fā)動機市場。而從07年初銷量走勢來看，玉柴采取的重型、中型、輕型柴油機多路出擊的策略非常奏效，各品種產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)。據(jù)王部長介紹，玉柴一季度將突破10萬臺，根據(jù)玉柴2007年規(guī)劃的力爭35萬臺目標(biāo)，玉柴已經(jīng)完成近1/3任務(wù)，大大超過預(yù)期目標(biāo)。

　　李勤博士也表示說，目前，在輕型柴油機中，主要對手是東風(fēng)朝柴和昆明云內(nèi)。玉柴YC4F系列輕型發(fā)動機經(jīng)過市場的考驗，已經(jīng)取得良好市場反響，在工程車市場應(yīng)用廣泛，我們也有信心在今后一兩年內(nèi)超過朝柴，拿下輕型柴油機主要市場。

　　在重型柴油機方面，被稱為中國重型發(fā)動機市場上"黑馬"的玉柴6M發(fā)動機，也成為公司的一個快速增長點。采用了德國FEV特有燃燒系統(tǒng)技術(shù)、歐洲強制冷卻活塞技術(shù)的玉柴6M發(fā)動機已經(jīng)快速批量進(jìn)入市場，玉柴在重型機柴油機市場上的占有率也有望在07年得到更快、更大提高。