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          推進(jìn)公交大數據運營(yíng) 上海久事公交這樣做

          發(fā)布時(shí)間:2024年04月17日 10:55 作者:周榮 來(lái)源:公共交通資訊

          在第二屆智能交通上海論壇上,上海久事公交集團副總經(jīng)理周榮應邀作了題為《久事公交大數據智慧運營(yíng)和信息服務(wù)發(fā)展狀況和展望》的報告。

          報告首先展示了近些年上海久事公交在公交智能化方面的成就,包括推動(dòng)數據歸集整合,組建公交“智慧大腦”;立足“線(xiàn)網(wǎng)”,著(zhù)力提高供給質(zhì)量和效率;著(zhù)眼“車(chē)輛”,不斷優(yōu)化提升保障能力;聚焦“人員”,有效推動(dòng)管理精細化;依托“站點(diǎn)”,大力推進(jìn)面向公眾的出行服務(wù)等。隨后報告對公交智能化未來(lái)發(fā)展提出了設想,包括進(jìn)一步提升“智慧出行”服務(wù);構建完善的“一網(wǎng)統管”智慧中樞,依托大數據賦能,促進(jìn)企業(yè)降本增效等。

          上海久事公交集團副總經(jīng)理周榮

          上海久事公交大數據智慧運營(yíng)和信息服務(wù)發(fā)展狀況與展望

          周  榮

          上海久事公交集團是上海地面公交的骨干企業(yè),運營(yíng)公交線(xiàn)路520條,線(xiàn)路總長(cháng)超過(guò)7500公里,擁有職工2.5萬(wàn)余人、公交車(chē)7200多輛,2021年日均運送乘客194萬(wàn)人次(疫情之前2019年日均運送乘客284萬(wàn)人次),位居全市同類(lèi)企業(yè)首位,占全市地面公交份額的48%。

          久事公交將打造“智慧公交”作為傳統企業(yè)向現代化轉型的重要抓手,圍繞“線(xiàn)、車(chē)、人、場(chǎng)、站”五大核心要素,堅持不懈推進(jìn)數字化建設和應用,研發(fā)基于云數據中心的公交“智慧大腦”,著(zhù)力發(fā)揮“大數據”效用,公交運營(yíng)效率顯著(zhù)提升、線(xiàn)網(wǎng)調整依據更加充分、車(chē)輛調放實(shí)現精準供給;安全行車(chē)得到嚴密監控,走出了一條通過(guò)數字化培育新動(dòng)能、以新動(dòng)能推動(dòng)新發(fā)展的創(chuàng )新發(fā)展之路。

          一、推動(dòng)數據歸集整合,組建公交“智慧大腦”

          作為出行領(lǐng)域的重要組成,地面公交在服務(wù)市民和運營(yíng)保障中蘊含有海量的城市運行數據。久事公交大力推進(jìn)公交運營(yíng)數字化轉型,組建了國內領(lǐng)先的城市公交“智能分析指揮中心”。針對乘客出行、內部管理和政府監管三方需求,指揮中心數據平臺負責對久事公交旗下全部520條線(xiàn)路、7200多臺車(chē)輛、194萬(wàn)日均人次的客運情況、線(xiàn)路運營(yíng)、安全服務(wù)、車(chē)輛維修、場(chǎng)站管理等各類(lèi)基礎性資料信息實(shí)施歸集,對其進(jìn)行數字化數據采集,經(jīng)整合后統一匯總到指揮中心平臺,開(kāi)展數據的篩選、分析、研判,形成公交云數據中心和統一的數據倉庫,打造集“智能管理、監控預警、數據分析、應急指揮、應用展示”于一體的公交“智慧大腦”

          基于擁有的大數據基礎,久事公交智能分析指揮中心進(jìn)一步研發(fā)了云全景、云監控、云指揮、云智庫四大功能模塊,充分利用大數據、云計算、互聯(lián)網(wǎng)+、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù),對“線(xiàn)、車(chē)、人、場(chǎng)、站”實(shí)施“全覆蓋、全過(guò)程、全天候”監管,對各類(lèi)數據開(kāi)展綜合分析。

          “云全景”實(shí)現了對公交每條線(xiàn)路、每個(gè)站點(diǎn)、每臺車(chē)輛,乃至一線(xiàn)駕駛員、管理人員信息實(shí)時(shí)展現;“云監控”負責對公交線(xiàn)路、車(chē)輛和人員異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控;“云指揮”起到了日常運營(yíng)指揮及對各類(lèi)突發(fā)事件、大型活動(dòng)實(shí)施遠程協(xié)調指揮作用;“云智庫”利用云計算和大數據技術(shù),通過(guò)數據分析,為公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化等提供決策參考。這些功能開(kāi)發(fā)不僅保障了公交系統高效、有序、科學(xué)運營(yíng),而且借此不斷提升了監管透明化、管理精細化、運營(yíng)智能化、供應精準化、出行智慧化水平,給乘客提供了更好的出行體驗,驅動(dòng)公交轉型升級。

          在每年進(jìn)口博覽會(huì )期間,久事公交以指揮中心為依托,構建起了三級指揮調度體系,有效統籌了展館周邊、核心區域和面上線(xiàn)路的實(shí)時(shí)運營(yíng)信息,為優(yōu)質(zhì)高效地完成進(jìn)博會(huì )交通保障任務(wù)提供了有力的科技支撐。

          二、加強數據分析應用,提升公交運營(yíng)智能化程度

          (一)立足“線(xiàn)網(wǎng)”,著(zhù)力提高供給質(zhì)量和效率

          一是線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化得到有效支撐。久事公交與“螞蟻金服”合作,基于現有的運營(yíng)數據,共同開(kāi)展了線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化大數據課題研究。融合公交POS機數據、螞蟻人群畫(huà)像數據、線(xiàn)下消費數據、高德路網(wǎng)和職住數據等各類(lèi)數據,對公交出行現有客流、潛在客流、公眾出行路徑等進(jìn)行綜合分析。探索建立大數據分析模型和評價(jià)模型,為設計建設漕寶路、共和新路等28條骨干客運通道,編制久事公交年度線(xiàn)網(wǎng)規劃方案提供了數據支撐。

          二是智能調度全面施行。長(cháng)期以來(lái),公交調度主要依靠經(jīng)驗積累開(kāi)展工作,無(wú)法掌握實(shí)時(shí)運營(yíng)信息,對突發(fā)事件往往只能做出被動(dòng)反應。久事公交研發(fā)并推動(dòng)“巴士通”調度系統的推廣應用,智能調度已覆蓋久事公交全部線(xiàn)路和車(chē)輛,具備了從駕駛員報到、車(chē)輛出場(chǎng)到完成運營(yíng)、回到停保場(chǎng)的全過(guò)程管理能力。調度員輕點(diǎn)鼠標,就能全盤(pán)掌握全線(xiàn)車(chē)輛的運行情況,推動(dòng)了集中調度等集約化管理,優(yōu)化了車(chē)輛的調放和供給,使乘客、司機和企業(yè)三方受益。

          (二)著(zhù)眼“車(chē)輛”,不斷優(yōu)化提升保障能力

          一是智能輔助系統有力維護行車(chē)安全。久事公交自2018年推出純電動(dòng)智能新車(chē)型“黑金剛”、“白金剛”以來(lái),均搭載了360度全景環(huán)視系統等智能化輔助駕駛技術(shù),全面保障行車(chē)安全,特別是油門(mén)誤踩防護系統,當駕駛員誤將油門(mén)(電門(mén))當剎車(chē)踩到底后,系統將自動(dòng)識別為“誤踩”,并切斷動(dòng)力輸出,通過(guò)技防措施防范操作失誤。

          另外,通過(guò)后臺系統的智能圖像識別與行為監測技術(shù),車(chē)載攝像頭還能自動(dòng)捕捉、實(shí)時(shí)傳輸駕駛員在行駛中的吸煙、使用手機等違規違法行為,加大了對駕駛員監管力度,為平安出行增加保護屏障。2020年,久事公交進(jìn)一步運用智能化手段前移安全管理關(guān)口,開(kāi)展駕駛員智能頭枕應用,當車(chē)輛通過(guò)預設的重點(diǎn)路口、路段時(shí),頭枕會(huì )自動(dòng)提醒駕駛員減速慢行,當智能圖像系統或指揮中心監管人員監控到駕駛員有違規行為時(shí),均可通過(guò)頭枕提醒駕駛員。

          二是遠程監控實(shí)現實(shí)時(shí)排障。順應公交車(chē)輛電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢,久事公交聯(lián)合車(chē)輛及零部件供應商,通過(guò)搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置,建立了新能源公交車(chē)遠程監控平臺,融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù),對新能源車(chē)進(jìn)行24小時(shí)不間斷監控,對車(chē)輛發(fā)生的事故及故障進(jìn)行實(shí)時(shí)報警,遠程對數據進(jìn)行讀取、分析、并予以反應和處置,為車(chē)輛安全運行和車(chē)輛基礎數據的積累提供了支撐。

          (三)聚焦“人員”,有效推動(dòng)管理精細化

          一是精準考核助力提升安全服務(wù)。安全是公交企業(yè)的生命線(xiàn),通過(guò)構建安全考核分配機制,激發(fā)員工安全行車(chē)與優(yōu)質(zhì)服務(wù)的積極性和主動(dòng)性。在市交警總隊的支持下,久事公交初步建立了交通違法信息收集反饋機制,及時(shí)掌握集團全部1.5萬(wàn)余名公交駕駛員及營(yíng)運車(chē)輛的違法信息,并實(shí)行交通違法情況“一周一公開(kāi)”制度。

          近年來(lái),久事公交安全行車(chē)形勢較平穩,行車(chē)事故持續下降,2021年同比下降了16.07%,各類(lèi)交通違法和萬(wàn)人次投訴率同比均保持下降態(tài)勢。

          二是精準獎勵有效緩解駕駛員緊缺情況。久事公交開(kāi)發(fā)內部管理的“員工通”APP,綜合大數據庫中各類(lèi)要素數據,對駕駛員、調度員、車(chē)隊干部等職工建立個(gè)人評價(jià)體系,開(kāi)展精準考核,有效遏制了部分公交職工“庸懶散松”等不良作風(fēng)。對無(wú)事故、無(wú)投訴的駕駛員,及時(shí)實(shí)施精準獎勵,把政府的補貼資金用在最為關(guān)鍵的刀口上。

          (四)圍繞“場(chǎng)站”,著(zhù)力推進(jìn)集中調派工作

          一是提升場(chǎng)站人員效能。著(zhù)眼場(chǎng)站管理效能最大化原則,持續推進(jìn)場(chǎng)站數字化、智能化改造,實(shí)現考勤數據自動(dòng)采集和車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)統一管理,駕駛員報到準點(diǎn)率和出場(chǎng)準點(diǎn)率均達到99%以上。著(zhù)力推進(jìn)場(chǎng)站集中調派、一車(chē)一檢、智能巡更、車(chē)輛門(mén)禁等管理應用的全覆蓋,試點(diǎn)駕駛員自助收票膽、純電車(chē)輛自助充電等應用,精簡(jiǎn)票務(wù)收膽人員和充電人員配置。

          二是優(yōu)化車(chē)輛充電管理。久事公交自主研發(fā)智能充電管理云平臺,大大優(yōu)化了充電管理,節省了充電時(shí)間,職工的工作強度也大幅降低,告別了人工充電的時(shí)代。系統后臺對場(chǎng)站實(shí)時(shí)充電情況、用電量、飽和度以及每輛車(chē)的充電狀態(tài)進(jìn)行全面監控、實(shí)時(shí)記錄數據,為新車(chē)后續投放和優(yōu)化,提供大數據支撐。

          (五)依托“站點(diǎn)”,大力推進(jìn)面向公眾的出行服務(wù)

          久事公交在國內率先發(fā)布公交車(chē)輛到站時(shí)間信息預報,實(shí)現運營(yíng)線(xiàn)路全覆蓋。通過(guò)站點(diǎn)電子站牌、“上海發(fā)布”等多種形式,為市民提供出行信息服務(wù)。近年來(lái),通過(guò)引入更多數據來(lái)源,利用大數據技術(shù)和算法優(yōu)化預報系統,將預報準確率提升至95%以上,市民出行幸福感有效提升。在車(chē)輛實(shí)時(shí)到站預報的基礎上,久事公交還通過(guò)智能圖像識別技術(shù)的應用,智能化判斷車(chē)廂內客流密度,結合到站信息發(fā)布乘車(chē)舒適度預報,做到“手機查詢(xún)到?jīng)]到,顏色判斷擠不擠”。

          2018年以來(lái),久事公交堅持自我加壓,創(chuàng )造性地以電子墨水屏技術(shù)破解了公交站亭因市供電不足而無(wú)法安裝電子站牌的難題,3900塊墨水屏先后出現在全市的大街小巷,至今年10月底,共計安裝各類(lèi)電子站牌5384塊,實(shí)現了久事公交范圍內中途站點(diǎn)的全覆蓋。出行信息服務(wù)改變了以往“趕公交”的狀態(tài),市民選擇公交出行顯得更加從容、舒心。

          三、未來(lái)展望

          我們將按照“基礎能力建設先行、以數據治理為支撐、以大數據應用為重點(diǎn)”的建設基本思路,制定和實(shí)施大數據發(fā)展新三年計劃,進(jìn)一步發(fā)揮智慧公交作用。

          (一)進(jìn)一步提升“智慧出行”服務(wù)

          一是打造久事公交對外服務(wù)“乘車(chē)通”APP,助力MaaS出行。開(kāi)發(fā)面向乘客的移動(dòng)端應用,通過(guò)后臺程序征集乘客需求,為乘客提供更多個(gè)性化、用戶(hù)化體驗。

          二是創(chuàng )新“三屏聯(lián)動(dòng)”。利用5G技術(shù)升級服務(wù),“調度屏”自動(dòng)向駕駛員推送作業(yè)指令,確保發(fā)車(chē)準點(diǎn),“站點(diǎn)屏(電子站牌)”提供準確率更高、內容更豐富的信息,“手機屏”通過(guò)向乘客提供互動(dòng)服務(wù)信息,同步收集OD信息,為線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化提供數據支撐。

          (二)構建完善的“一網(wǎng)統管”智慧中樞

          目前久事公交已初步建成“1+8”監控指揮體系。“1”即久事公交集團智能分析指揮中心,“8”即5家營(yíng)運公司指揮中心、機務(wù)保障、供電保障、場(chǎng)管保障中心。未來(lái),將運用“數字孿生”技術(shù),將生產(chǎn)要素、管理行為數字化,結合信息化管控體系的健全完善,實(shí)現數據聯(lián)通、指令交互,形成政令更暢通、協(xié)調更高效、管控更有力的“一網(wǎng)統管”智慧中樞。

          (三)升級“121+N”智慧管理體系

          升級久事公交“121+N”智慧管理體系,為實(shí)現管理精細化、運營(yíng)智能化、供應精準化、出行智慧化、監管透明化的“五化”目標,奠定更為堅實(shí)的基礎。

          一是打造一張數字化管理名片,即綜合管理平臺和“員工通”APP,做到全員覆蓋,實(shí)現全要素、全過(guò)程、全天候的數字化管理。

          二是主要業(yè)務(wù)系統(“N”)實(shí)現“三化”,建立健全智慧營(yíng)運、智慧機務(wù)、智慧場(chǎng)站、智慧供電等管理體系,提升人事、財務(wù)、建設、租賃等管理工作的信息化程度,實(shí)現主要業(yè)務(wù)系統“云化、微服務(wù)化、應用商店化”。

          (四)數據賦能促降本增效

          一是進(jìn)一步強化數據治理能力。加強云數據中心對營(yíng)運生產(chǎn)等數據的處理分析評價(jià),構建數據采集、存儲、共享、發(fā)布、交易的全生命周期管理體系,進(jìn)一步激發(fā)降本增效潛力。

          二是做好“三個(gè)創(chuàng )新”項目。做好公交線(xiàn)網(wǎng)分析評價(jià)系統、公交圖像數據處理中心、公交行車(chē)安全智能防控系統的研發(fā)和應用,進(jìn)一步提高投入產(chǎn)出效率、提供科學(xué)決策參考、降低安全成本支出。

          三是做好“三個(gè)集中”管理。以數據化治理為依托,提升集約化管理能力,全面做好“三個(gè)集中”,即集中調派、集中調度、集中收銀,實(shí)現資源優(yōu)化配置、管理精準高效。

          我們相信,通過(guò)數字化轉型和大數據應用的不斷深化,久事公交集團未來(lái)三年將建成數據完整、管理有序、接口標準的大數據資產(chǎn)管控體系,建成面向公交主要業(yè)務(wù)的大數據應用體系,有效支撐公交管理,驅動(dòng)公交變革,引領(lǐng)公交轉型,不斷滿(mǎn)足人們對更優(yōu)出行服務(wù)的向往,助力公交深化改革之路越走越寬廣。

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