客車網(wǎng)2024年4月28日獲悉，近期，搭載東風德納EP17CS電驅(qū)橋的純電動公交車正式在華南市場投入運營，該批車型為東風德納分布式獨懸電驅(qū)橋首次批量應用于市場，東風德納再次引領客車電驅(qū)橋行業(yè)加速升級。

作為東風德納新一代新能源電驅(qū)橋產(chǎn)品，EP17CS電驅(qū)橋采用獨立懸架、分布式輪邊電機驅(qū)動、驅(qū)動轉(zhuǎn)向等技術，為客車底盤滑板化發(fā)展打下了堅實的基礎。東風德納與戰(zhàn)略客戶廈門金龍聯(lián)合開發(fā)EP17CS電驅(qū)橋，并率先搭載在金龍自主研發(fā)的昆侖智能集成商用車滑板底盤，整車研發(fā)工程師指出，東風德納分布式雙輪邊電機布置實現(xiàn)真正意義上的全平地板大通道，為整車底盤布置留出更大空間，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了客車底盤高度定制，讓客車進入全面架構(gòu)造車時代，成為客車智能化、電動化的最佳載體。

電驅(qū)橋動力和應用場景一直是客戶最關心的問題，EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋具有充沛的動力性能，0-50米加速10秒以內(nèi)，最大爬坡度超過20%，兼具IP68防護等級，使得搭載EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋的整車可以適應更多的路況，應用場景更為廣泛。

對于客戶關心的輕量化和可靠性方面，東風德納也做了一系列技術和設計上的創(chuàng)新，EP17CS比競品分布式輪邊電驅(qū)剛性橋輕470kg，比競品分布式獨懸橋輕140Kg；其功率密度比競品分布式輪邊電驅(qū)剛性橋高28%，比競品分布式獨懸橋高18%；同整車平臺CHTC-B工況下能耗低10%。

該批車輛上路運行后，公交運營部門給出了這樣的評價：EP17CS分布式獨立懸架電驅(qū)橋優(yōu)勢十分顯著，分布式構(gòu)型提供了更寬的車內(nèi)通道，實現(xiàn)了前后貫通低地板，給乘客帶來更寬闊的車內(nèi)空間；極致的空間布置設計使得10米公交可以達到傳統(tǒng)電驅(qū)橋配置下12米公交的裝載量，大大地增加了車輛運力；四氣囊結(jié)構(gòu)獨立懸架噪音更小、轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，為司機和乘客帶來更高駕乘舒適性、安全性，乘客紛紛反饋就像坐地鐵一樣舒適。

隨著電驅(qū)橋技術創(chuàng)新成果源源不斷“下線”并批量裝車運營，在雄安新區(qū)為代表的國內(nèi)35個城市的無人駕駛專線，在國內(nèi)首條電驅(qū)橋運營示范專線—重慶“小巷公交”，在中國、日本、英國、瑞士、澳洲等世界各地的公交通勤、旅游線路，東風德納電驅(qū)橋持續(xù)為百萬用戶帶來領先行業(yè)的個性化體驗。

東風德納“創(chuàng)新引擎”引領國內(nèi)車橋行業(yè)在平行軸、同軸、分布式電驅(qū)橋各條技術路線不斷突破，加快中國制造商用車車橋邁入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。