客車網一直關注力神在動力電池領域為客車行業(yè)做出的重要貢獻，為此特意在展會期間邀請力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經理徐航宇來到媒體直播間，深入了解力神動力電池的發(fā)展現狀和未來規(guī)劃。

　　2017年底力神產能將達到10G—12G瓦時

　　據徐航宇介紹：力神成立于1997年，是中國電子科技集團公司下屬子公司。力神成立之初即定位為國際高端配套、技術質量型企業(yè)，經過近20年發(fā)展，從無到有、從小到大，已成為國際一流、國內領先的專業(yè)鋰離子蓄電池制造商，擁有業(yè)內領先的核心技術和自主知識產權，多年來國際高端市場占有率穩(wěn)居全球鋰電行業(yè)前列。

　　2016年是國內動力電池行業(yè)激蕩發(fā)展的一年，工信部11月22日發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)發(fā)布以來，整個行業(yè)對其中80億瓦時 (8G瓦時)的門檻要求格外關注。徐航宇認為，雖然這只是一個征求意見稿，但也是國家從政策方面為動力電池行業(yè)做的一種強大導向，目的是為了扶優(yōu)扶強，打造3—5家具有相當規(guī)模的航母級電池企業(yè)，同時也是為了適應補貼退坡以后，新能源汽車市場化的深化發(fā)展和進一步推廣，也是為了讓新能源汽車真正地完全地參與到市場競爭當中。這就是行業(yè)里常說的“后補貼時代來臨”，這一舉措有利于電池行業(yè)長期穩(wěn)定、有序、健康的發(fā)展。

　　徐航宇說：力神公司針對國家對動力電池企業(yè)的產能要求政策，對產業(yè)布局及時做了調整，到2017年底力神大概會實現10G到12G瓦時的產能的規(guī)劃，完全滿足工信部2020年8G瓦時的門檻限制。

　　隨著2017—2020年新能源市場的整體發(fā)展，力神認為未來動力電池行業(yè)還將迎來一個高速增長期，在“十三五”期間，也就是2020年之前，力神將力爭達到20G到22G瓦時的產能規(guī)模。這也是力神為了適應整體市場的需要所做的產能布局規(guī)劃。

　　據客車網了解，力神現有生產基地為天津、山東青島、湖北武漢、江蘇蘇州、四川綿陽等地，其中天津總部基地動力電池擴建項目、蘇州動力電池項目建設計劃2017年2季度投產;青島動力電池項目在2017年年初啟動建設。

　　能量密度、快充倍率、低溫性能之力神新指標

　　徐航宇表示，全面提升力神動力電池產能，并不是單純?yōu)榱藵M足國家要求才做的工作，而是為了適應整個行業(yè)的發(fā)展，滿足市場的需求，所以公司制定了整體產業(yè)規(guī)劃。力神將通過產能規(guī)模化、生產自動化、管理信息化，全面提升力神公司在行業(yè)中的技術能力、質量水平和成本控制。

　　為了配合國家補貼政策的調整，力神2017年對產品進行了整體的升級，并做出了許多新技術的引入改進和創(chuàng)新應用：

　　首先，在比能量方面，力神推出了比能量達到150wh/kg的電芯新產品。通過系統(tǒng)的輕量化設計和優(yōu)化，可達到120wh/kg的技術指標，滿足國家最高補貼系數。

　　即，工信部2016年12月30日出臺的“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”中關于動力電池能量密度和快充倍率的補貼系數表：

　　其次，在快充倍率方面，為適應市場終端用戶的需求變化，滿足公交快充性能的要求，力神開發(fā)了高倍率充放電的產品，能夠滿足6C到8C的充電，完全滿足客車在短時間內快速充電的市場需求。根據上表，即每公斤瓦時補貼3000元。

　　第三，在低溫充電性能上，力神目前在電芯方面，可以實現零下負20度的低溫充電。這個指標對電芯自身的性能有比較大的挑戰(zhàn)，但是力神此項技術已經實現重大突破，并且逐漸完成市場化。

　　 力神客車領域將繼續(xù)磷酸鐵鋰技術路線

　　談到當前新能源客車動力電池技術路線的問題，徐航宇表示，目前行業(yè)中討論最多的主要是三種路線—磷酸鐵鋰、三元、鈦酸鋰，在不同的領域上都會有不同的渠道應用，或者不同的渠道進行市場的推廣。從2016全年市場來看，客車領域主要是磷酸鐵鋰;乘用車領域主要是三元體系。

　　隨著行業(yè)不斷的市場化需求，力神及時調整產品結構，三種技術路線在力神都有同步推廣和應用。徐航宇認為，電動大巴目前磷酸鐵鋰仍舊是主流;乘用車方面，三元體系是是主流方向?，F階段，力神仍將繼續(xù)客車和特種領域磷酸鐵鋰技術路線;物流車、專用車三元體系技術路線。

　　徐航宇還表示，這些年來，力神的產品和客戶口碑都比較好，主要是力神產品的各項性能指標以及安全性、可靠性等得到了大批客戶的高度認可。這種認可不但鼓勵著力神每一個員工，也是力神公司不斷投入研發(fā)和生產的驅動力。力神公司之所以在未來的發(fā)展規(guī)劃上邁出如此大的步伐，就是為了滿足客戶的需求，以客戶需求為第一位，為客戶提供有競爭力的動力電池產品。

　　在長期發(fā)展中，力神公司時刻不忘作為央企的社會責任，不斷地提高產品的安全性和可靠性，不斷地提升技術研發(fā)和投入，力爭讓搭載力神電池的新能源客車在安全性能、采購成本上，能逐步拉進與傳統(tǒng)客車、乘用車的差距，向終端用戶提供高品質、高質量，高性價比的產品。

　　徐航宇副總經理表示：力神電池的2020年愿景：動力電池形成200億瓦時年產能，成為全應用方向的綠色能源解決方案提供商。躋身國際高端消費類電子產品配套市場前三位，成為新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商。　　

　　其次，在快充倍率方面，為適應市場終端用戶的需求變化，滿足公交快充性能的要求，力神開發(fā)了高倍率充放電的產品，能夠滿足6C到8C的充電，完全滿足客車在短時間內快速充電的市場需求。根據上表，即每公斤瓦時補貼3000元。

　　第三，在低溫充電性能上，力神目前在電芯方面，可以實現零下負20度的低溫充電。這個指標對電芯自身的性能有比較大的挑戰(zhàn)，但是力神此項技術已經實現重大突破，并且逐漸完成市場化。

　　力神客車領域將繼續(xù)磷酸鐵鋰技術路線

　　談到當前新能源客車動力電池技術路線的問題，徐航宇表示，目前行業(yè)中討論最多的主要是三種路線—磷酸鐵鋰、三元、鈦酸鋰，在不同的領域上都會有不同的渠道應用，或者不同的渠道進行市場的推廣。從2016全年市場來看，客車領域主要是磷酸鐵鋰;乘用車領域主要是三元體系。

　　隨著行業(yè)不斷的市場化需求，力神及時調整產品結構，三種技術路線在力神都有同步推廣和應用。徐航宇認為，電動大巴目前磷酸鐵鋰仍舊是主流;乘用車方面，三元體系是是主流方向?，F階段，力神仍將繼續(xù)客車和特種領域磷酸鐵鋰技術路線;物流車、專用車三元體系技術路線。

　　徐航宇還表示，這些年來，力神的產品和客戶口碑都比較好，主要是力神產品的各項性能指標以及安全性、可靠性等得到了大批客戶的高度認可。這種認可不但鼓勵著力神每一個員工，也是力神公司不斷投入研發(fā)和生產的驅動力。力神公司之所以在未來的發(fā)展規(guī)劃上邁出如此大的步伐，就是為了滿足客戶的需求，以客戶需求為第一位，為客戶提供有競爭力的動力電池產品。

　　在長期發(fā)展中，力神公司時刻不忘作為央企的社會責任，不斷地提高產品的安全性和可靠性，不斷地提升技術研發(fā)和投入，力爭讓搭載力神電池的新能源客車在安全性能、采購成本上，能逐步拉進與傳統(tǒng)客車、乘用車的差距，向終端用戶提供高品質、高質量，高性價比的產品。

　　徐航宇副總經理表示：力神電池的2020年愿景：動力電池形成200億瓦時年產能，成為全應用方向的綠色能源解決方案提供商。躋身國際高端消費類電子產品配套市場前三位，成為新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商。