根據(jù)有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，2006年我國汽車出口較2005年增長一倍，達到創(chuàng)紀錄的34萬輛。不過，今年國內(nèi)車企在產(chǎn)品出口時將沒那么容易了。從3月1日起，我國將對包括底盤和套散件在內(nèi)的汽車整車產(chǎn)品出口實行許可證管理。

       出口數(shù)量大幅增長

       鼓勵汽車及零部件出口已被定為我國汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。商務(wù)部副部長魏建國日前宣布，中國要在10年內(nèi)爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元。今后的10年內(nèi)，中國汽車及零部件的出口量將占全球的10%。

       記者從有關(guān)部門獲悉，2006年全年，中國汽車出口數(shù)量比前年大增，其中，轎車出口量達到9萬多輛，同比大增2倍。加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車出口快速增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2002年我國出口汽車整車(含成套散件)2萬輛，2003年出口4.8萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.2萬輛，2006年全年出口34萬輛。

       3月設(shè)立出口門檻

       商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，中國汽車整車出口比想象的增長速度要快，遇到的困難也比想象中的多。其中，質(zhì)量、售后服務(wù)、應(yīng)對國際技術(shù)貿(mào)易壁壘、贏利能力、自主研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)保護、物流、人才建設(shè)、出口秩序維護和自主品牌建設(shè)等都制約了中國汽車在海外的發(fā)展。另外，由于對國外的質(zhì)量要求估計不足，對國外市場特殊環(huán)境研究不透徹，中國車出去以后也常碰到氣候、道路、使用習(xí)慣、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等諸多困難。

       國家認監(jiān)委等五部門日前聯(lián)合發(fā)出通知，決定從2007年3月1日起，對汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實行出口許可證管理，同時對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，這意味著出口門檻將因此提高。

       通知要求，申領(lǐng)汽車整車產(chǎn)品出口許可證的車企必須列入發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，通過國家強制性產(chǎn)品認證(CCC認證)且持續(xù)有效，具備與出口汽車保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力，在主要出口市場建立較完善的銷售服務(wù)體系。申領(lǐng)整車出口許可證企業(yè)應(yīng)獲得符合出口條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)的出口授權(quán)。

       車企看重長遠利益

       對于新公布的通知，有業(yè)內(nèi)人士指出，在國內(nèi)汽車出口增勢迅猛的情況下，國家提高出口門檻無疑是給汽車出口踩了急剎車，汽車出口勢頭肯定會大幅減緩。

       不過，大多數(shù)車企對于這項新的規(guī)定的看法卻擁有長遠的眼光。據(jù)比亞迪、奇瑞等自主品牌廠家的工作人員介紹，他們對這項政策更多的理解是有利于汽車出口企業(yè)的規(guī)范，并促進企業(yè)全球化發(fā)展。

       據(jù)了解，我國目前出口汽車以中低檔為主，且主要面向發(fā)展中國家和地區(qū)，多數(shù)企業(yè)出口量小形不成規(guī)模。

       此外，一些企業(yè)大打價格戰(zhàn)，低價競銷，使我國的汽車出口業(yè)務(wù)進入一個出口越多、利潤越少的怪圈。不僅如此，有些企業(yè)沒有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，對我國汽車產(chǎn)品的整體形象造成了不良影響，讓中國汽車還沒大規(guī)模出口就背上質(zhì)量差的“惡名”，為以后大規(guī)模進軍海外造成難度。這在全球就有現(xiàn)成的例子，“日、韓車質(zhì)量差”的名聲就是用了幾十年也沒能完全扭轉(zhuǎn)過來。

       更重要的是，由于出口量小，多數(shù)企業(yè)在海外并沒有完善的銷售和售后服務(wù)體系，出口海外只是“圖名聲”，嚴重地影響了中國汽車在海外的信譽。因此，從長遠來看，完善的銷售和售后服務(wù)體系、好的口碑才是企業(yè)長久立足之本。