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          比亞迪佐證:零排放公共交通的中國方案

          2017-12-04 作者:吳永強 來(lái)源:客車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng )

            2017年12月1日,日本沖繩Ships Agency(郵輪代理)有限公司舉行傳統而隆重的儀式,迎接來(lái)自中國比亞迪生產(chǎn)的10輛電動(dòng)巴士K9。這意味著(zhù)繼2015年在日本京都投放5輛K9純電動(dòng)客車(chē)以來(lái),比亞迪第二批電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)。比亞迪K9已經(jīng)成為當前日本市場(chǎng)上最大的兩支電動(dòng)客車(chē)車(chē)隊,比亞迪由此也成為了日本環(huán)保公共交通建設的先行者和倡導者。

           

            有業(yè)內人士表示:“此舉將刺激日本汽車(chē)工業(yè)加強對新能源客車(chē)的重視。”向一個(gè)汽車(chē)強國推薦中國的新能源客車(chē),這是一個(gè)難以想象的目標,比亞迪做到了!據比亞迪提供的資料,比亞迪不僅在日本,在美國、歐洲、澳洲等許多發(fā)達地區都有電動(dòng)巴士車(chē)隊在運營(yíng),漸漸地,從不認同到認可,從認可到小批量運營(yíng),從小批量運營(yíng)到重復采購,比亞迪正在形成世界各國可以接受的環(huán)保公共交通的中國方案,正在形成用戶(hù)可以接受的可持續發(fā)展商業(yè)模式。一場(chǎng)成功的新車(chē)交付儀式,背后是一串串長(cháng)長(cháng)的奮斗故事!

            一、 戰略眼光與戰略定力

            比亞迪是一個(gè)年輕的新興科技型汽車(chē)企業(yè),新能源汽車(chē)十五年,純電動(dòng)客車(chē)七八年,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源化轉型的社會(huì )背景下,比亞迪摸準科技脈搏,狠抓創(chuàng )新能力,與中國政府的科技導相向而行,堅定信念,堅持不懈地通過(guò)新能源汽車(chē)之路彎道超車(chē)!

            早在1986年,國家863計劃就開(kāi)始部署替代能源戰略,尤其是近十多年以來(lái),中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到國家政策的大力扶持,相關(guān)技術(shù)與市場(chǎng)得到了超常規的發(fā)展,比亞迪無(wú)疑是這個(gè)戰略的追隨者與受益者。

            與許多企業(yè)家質(zhì)疑不同的是,比亞迪公司董事長(cháng)兼總裁王傳福一開(kāi)始就認準了新能源汽車(chē)一條路。新能源汽車(chē)是國家戰略中實(shí)現汽車(chē)強國彎道超車(chē)的必由之路,也是比亞迪汽車(chē)立足汽車(chē)行業(yè)的唯一之路。比亞迪作為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)新興科技型企業(yè),認準了唯有創(chuàng )新才是發(fā)展之路。別人在質(zhì)疑,比亞迪在布局;別人在觀(guān)望,比亞迪在嘗試;別人在猶豫,比亞迪已經(jīng)出海。新能源汽車(chē)在人們質(zhì)疑聲中漸漸成熟,如今已經(jīng)成為人們可信賴(lài)的公共交通工具,這種信賴(lài)正在從國內市場(chǎng)傳遞到海外市場(chǎng)。

            早在2014年10月,總裁王傳福就應聯(lián)合國前秘書(shū)長(cháng)潘基文邀請,作為全球唯一被邀請的汽車(chē)企業(yè)代表,出席2014聯(lián)合國氣候峰會(huì )并發(fā)表演講。王傳福在演講中向全球展示了用以解決能源問(wèn)題,環(huán)境污染,實(shí)現可持續發(fā)展的比亞迪綠色夢(mèng)想和理念,并呼吁全球各國大力發(fā)展和應用新能源整體解決方案(包含太陽(yáng)能電站、儲能電站、電動(dòng)車(chē)等)。這是一個(gè)現代科技型企業(yè)家的戰略眼光與遠見(jiàn)卓識。

          中國駐日本大使館公使郭燕為比亞迪海外成就加油

            環(huán)保公共交通,不謀全局者不足謀一域,國內市場(chǎng)、海外市場(chǎng),戰略布局不可缺角。比亞迪海外市場(chǎng)戰略幾乎與生俱來(lái),5年前已經(jīng)有比亞迪零排放電動(dòng)客車(chē)陸續在世界各地示范運營(yíng)。我們看到近兩年,比亞迪客車(chē)在海外市場(chǎng)一個(gè)又一個(gè)成果,正在這些示范運營(yíng)的鋪墊還結出豐碩的果實(shí)。無(wú)數個(gè)類(lèi)似日本京都、沖繩案例的佐證之下,零排放公共交通的中國方案、中國智慧正在浮出水面。

            二、技術(shù)創(chuàng )新與部件布局

            科技型企業(yè)的核心是技術(shù)創(chuàng )新,技術(shù)創(chuàng )新的立足點(diǎn)是部件布局。技術(shù)布局的完整性,在客車(chē)業(yè),也表現在零部件全產(chǎn)業(yè)鏈的模式,這使得比亞迪區別于許多中國客車(chē)企業(yè),完整的布局提高了管理的復雜程度,也帶來(lái)技術(shù)協(xié)同效應,比亞迪擁有純電動(dòng)客車(chē)相關(guān)的電池、電驅、電控、充電等核心科技,保持著(zhù)品質(zhì)協(xié)調和持續領(lǐng)先。

            李巍,比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理說(shuō):“新能源客車(chē)發(fā)展之初,由于沒(méi)有外部零部件供應商,比亞迪通過(guò)強化公司內部的技術(shù)優(yōu)化、匹配與整合能力,逐漸形成全產(chǎn)業(yè)鏈新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)模式,壯大了企業(yè)的實(shí)力,也優(yōu)化了核心技術(shù)。”目前,比亞迪已經(jīng)形成了“電池、電驅、電控、充電”等新能源零排放客車(chē)核心技術(shù)的自主研發(fā)匹配,成為新能源客車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)整合的標兵。

            比亞迪汽車(chē)是目前全球唯一擁有自己的電池廠(chǎng)、電池制造工藝、汽車(chē)制造工藝、客車(chē)制造工藝的集成能力企業(yè)。依托著(zhù)集團的技術(shù)協(xié)同效率,比亞迪客車(chē)一直在高速發(fā)展,基本上已經(jīng)成為比亞迪汽車(chē)板塊最具價(jià)值和最有影響力的業(yè)務(wù)單元。

            以本次交付日本沖繩運營(yíng)的比亞迪電動(dòng)客車(chē)K9為例,關(guān)鍵核心技術(shù)自主化。其一、采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池,是目前純電動(dòng)客車(chē)最普遍認同的動(dòng)力電池配置技術(shù)路線(xiàn)之一;其二、采用比亞迪雙向逆變充放電技術(shù),集驅動(dòng)電機、車(chē)載充電器、直流充電站三者功能于一身,能夠綜合直流充電功率大和交流充電便捷性?xún)?yōu)勢,直接集成于電機控制器,實(shí)現直接用交流電給電動(dòng)車(chē)大功率充電。通過(guò)該技術(shù),既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現充電,又能把電池里的直流電反向變成交流電對車(chē)外部的負載(如電器、車(chē)、電網(wǎng)等)供電;其三、采用比亞迪自主創(chuàng )新、全球領(lǐng)先的輪邊驅動(dòng)技術(shù)。

            其他技術(shù)配置方面,智能鑰匙系統,一鍵啟動(dòng);一級踏步全通道低地板:人性化設計,方便上下車(chē),乘客體驗更好;電控空氣懸掛系統,可實(shí)現整車(chē)高度調節及側跪功能:人性化設計,方便使用輪椅的乘客;由ABS升級到EBS:與電動(dòng)車(chē)特有的能量回饋相匹配,最大程度的利用回饋制動(dòng),減少剎車(chē)盤(pán)的磨損,提升剎車(chē)盤(pán)的壽命,降低售后維護成本。針對日本市場(chǎng)地震多發(fā)的特殊性,車(chē)輛進(jìn)行了定制化的設計和配置,搭載了VTOL功能:主要是應急用途,比亞迪電動(dòng)K9搭載了VTOL功能,相當于一臺可移動(dòng)式的超級充電寶(324kwh),可為外部的負載(如冰箱、空調、電磁爐等等)供電。

            接近制造業(yè)高管的人都能體會(huì )到:技術(shù)創(chuàng )新的冒險的事業(yè)!比亞迪在技術(shù)創(chuàng )新布局中,奠定了生存與發(fā)展基礎,獲得了技術(shù)、產(chǎn)品與價(jià)值輸出的國際通行證。

          比亞迪第二批10輛純電動(dòng)客車(chē)出口交付沖繩用戶(hù)

            三、分批運營(yíng)與經(jīng)驗背書(shū)

            沒(méi)有第一批就沒(méi)有第二批。兩年前,第一批5輛比亞迪電動(dòng)客車(chē)意向進(jìn)入日本京都,從無(wú)到有的難度和意義更值得回味。此前還沒(méi)有中國客車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng),對于首批中國造電動(dòng)客車(chē),這個(gè)汽車(chē)強國很多人是不愿意看到的,甚至是充滿(mǎn)質(zhì)疑的。盡管這樣的項目也有政府補貼的,但日本國內沒(méi)有企業(yè)去申請,這些企業(yè)沒(méi)有相應的精力和意愿來(lái)發(fā)展清潔能源客車(chē)事業(yè)。首批5輛比亞迪電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入京都,當然地遇到了很大的阻力,政府組織一個(gè)龐大的答辯審核會(huì ),參加人員來(lái)自日本國土交通省,早稻田大學(xué)、豐田公司、日野公司、三菱公司……如此龐大的審核陣容,比亞迪始料未及。但事實(shí)是,審核會(huì )據說(shuō)氣氛不錯,比亞迪有理有據、有理論有事實(shí)地詮釋了電動(dòng)巴士的技術(shù)成熟度與領(lǐng)先的節能減排社會(huì )價(jià)值,為首批比亞迪電動(dòng)巴士進(jìn)入日本京都打開(kāi)了通路。與日本情況類(lèi)似地,許多國家和地區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保守勢力強大,但比亞迪認為,無(wú)論如何,都要打開(kāi)首批運營(yíng)的通道,擔當著(zhù)世界各地零排放電動(dòng)客車(chē)運營(yíng)的啟蒙者、引領(lǐng)者的角色。

          零排放,是沖繩客戶(hù)松田會(huì )長(cháng)引以為豪的標簽

            本次進(jìn)入沖繩運營(yíng)的10輛巴士由沖繩Ship Agency公司采購,用于郵輪旅客的接駁運輸。Ship Agency公司執行會(huì )長(cháng)松田美貴在接受采訪(fǎng)時(shí)談到:我非常喜歡車(chē)身上印的ZERO EMIISION字樣,對于沖繩這樣的旅游城市來(lái)說(shuō)非常有必要,這也是對沖繩很好的宣傳,另外車(chē)載的無(wú)線(xiàn)WIFI,也會(huì )給對乘客提供很好乘座體驗。

            談起為什么會(huì )選擇比亞迪,松田會(huì )長(cháng)說(shuō):“源于信任。其一,此次訂單的促進(jìn)由當地幾家銀行人員推薦,他們都是非常值得信任的朋友;其二、聽(tīng)說(shuō)在京都有5輛電動(dòng)巴士已經(jīng)持續運營(yíng)了兩年,沒(méi)有任何不良的消息;第三、我親自訪(fǎng)問(wèn)了比亞迪工廠(chǎng),這是一個(gè)給我留下美好印象的企業(yè),一個(gè)有著(zhù)22萬(wàn)員工的企業(yè),我愿意信任一個(gè)能把22萬(wàn)人管理得進(jìn)進(jìn)有條的企業(yè);其四,我造訪(fǎng)了東部公交,東部公交董事長(cháng)親自進(jìn)行參觀(guān)介紹。這是一個(gè)近年來(lái)百分之百采購電動(dòng)客車(chē)的公交企業(yè),大量的充電設施場(chǎng)面壯觀(guān),車(chē)輛高效運營(yíng),經(jīng)驗已經(jīng)非常豐富。其五、深圳的空氣質(zhì)量好,深圳與沖繩在環(huán)保理念相一致,我們愿意嘗試成熟的深圳環(huán)保電動(dòng)巴士的經(jīng)驗;其六、比亞迪介紹,比亞迪電動(dòng)巴士已經(jīng)在全球近4萬(wàn)輛正在運營(yíng),這是一個(gè)了不起的數字。我還有什么理由不相信呢?”正如松田會(huì )長(cháng)所說(shuō),提取車(chē)輛之前,松田會(huì )長(cháng)甚至沒(méi)有親自試駕過(guò)這批客車(chē),一切都源于品牌實(shí)力和合作伙伴的信任。松田會(huì )長(cháng)還表示,隨時(shí)柴油車(chē)輛的淘汰和新建宮古郵輪碼頭,游客接待數量會(huì )越來(lái)越多,Ship Agency公司將繼續堅持零排放的接駁交通,繼續為沖繩環(huán)保作出表率,屆時(shí)有望采購電動(dòng)巴士總數將達到80輛,希望到時(shí)100%電動(dòng)化零排放,希望100%比亞迪。

          比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮談中國客車(chē)的自信

            劉學(xué)亮是比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理,滿(mǎn)口流利的日語(yǔ),在日本常駐20多年。劉學(xué)亮在接受采訪(fǎng)時(shí)談到:“日本在接下來(lái)對電動(dòng)大巴需求越來(lái)越多,比亞迪已經(jīng)作好了充分的準備,比亞迪的純電動(dòng)客車(chē)不僅是針對日本市場(chǎng)的,比亞迪電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)在世界50個(gè)國家和地區,260城市以上,4萬(wàn)臺,這已經(jīng)足夠為世界任何一個(gè)國家地區城市,公共交通電動(dòng)化技術(shù)上的背書(shū)、產(chǎn)品上的背書(shū)、服務(wù)上的背書(shū)。”事實(shí)上,這已經(jīng)形成了比亞迪致力于零排放公共交通的中國方案。

            有人也在問(wèn),為什么不采購日本企業(yè)制造的電動(dòng)巴士。據知情人透露:“日本是傳統的汽車(chē)強國,習慣于在自己優(yōu)勢領(lǐng)域有所作為,對于新能源汽車(chē)乃至純電動(dòng)巴士的技術(shù)探索尚且處于初級階段,根本沒(méi)有市場(chǎng)化的產(chǎn)品,更談不上市場(chǎng)應用經(jīng)驗。盡管日本交通省對于新能源汽車(chē)的補貼政策公平地面向所有交通工具供應商,但日本本土汽車(chē)制造企業(yè)似乎并沒(méi)有熱情與意愿去爭取這份補貼。”當然事實(shí)上,即使拿到補貼,對于小批量產(chǎn)品來(lái)說(shuō),也一定是無(wú)利可圖的事。中國政府對于新能源汽車(chē)業(yè)的巨大扶持力度,不僅為中國新能源汽車(chē)企業(yè)提供了寬廣的轉型平臺,使得一大批企業(yè)在科技轉型過(guò)程中發(fā)展壯大,為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了豐富的經(jīng)驗,這些經(jīng)驗是中國的,也是世界的。中國經(jīng)驗也是是中國方案不可或缺的組成。

            在車(chē)輛交付投運儀式,對于比亞迪此次在日本再獲“突破”,中國駐日本大使館公使郭燕表示:“很高興看到以比亞迪為代表的中國科技企業(yè)為日本民眾解決空氣污染和能源問(wèn)題提供 ‘中國方案’,貢獻 ‘中國智慧’,這是對比亞迪乃至中國技術(shù)和品質(zhì)的極大認可。”

            后記

            劉學(xué)亮在接受客車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示:“比亞迪客車(chē)海外市場(chǎng)面臨的最大挑戰是,中國品牌在海外知名度不錯,但美譽(yù)度還有差距。比亞迪有責任成為中國客車(chē)美譽(yù)度的探索者與先行者。比亞迪在海外市場(chǎng)運營(yíng)的每一輛客車(chē)都是比亞迪客車(chē)品牌美譽(yù)度乃至中國客車(chē)美譽(yù)度的示范者。我們不敢、也不能怠慢任何一個(gè)客戶(hù),任何一輛客車(chē)。”

            比亞迪客車(chē)的沖繩佐證,是中國新能源客車(chē)海外市場(chǎng)發(fā)展之路的一個(gè)縮影;零排放公共交通的中國方案正在形成、正在被越來(lái)越多的國家和地區認同。

            新能源汽車(chē)技術(shù)價(jià)值觀(guān)輸出,是挑戰!挑戰實(shí)力選手、挑戰傳統思維!

            在此,向挑戰者致敬!

            沖繩客戶(hù)以傳統而隆重的神道教儀式歡迎比亞迪客車(chē)


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