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          從鈦酸鋰“逆襲” 看新能源客車(chē)動(dòng)力電池“三國殺”

          發(fā)布時(shí)間:2016年03月29日 09:34 作者:江南 來(lái)源:客車(chē)網(wǎng)
            近兩年來(lái),隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,作為新能源汽車(chē)的“心臟”,動(dòng)力電池技術(shù)炙手可熱、備受關(guān)注,大有“得技術(shù)者得天下”的意味。在動(dòng)力電池主戰場(chǎng)上,三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰上演的“三國殺”,尤其引人關(guān)注。其中,具有空心環(huán)型結構的鈦酸鋰材料技術(shù)成為資本競相角逐的“香餑餑”。

            熱鬧的表象后面,事情的本真到底怎樣?

            讓我們追本溯源,尋求答案。

            目前國內主流的客車(chē)用動(dòng)力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池由于安全性問(wèn)題被“暫時(shí)叫停”,未來(lái)前景撲朔迷離;磷酸鐵鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜以及電解液組成。作為一個(gè)化學(xué)電源體系,在設計的工作條件范圍內一般不容易發(fā)生自燃等安全事故,但鋰離子電池負極主要采用石墨材料,過(guò)充電時(shí)易析出鋰枝晶,造成電池短路,影響鋰電池的安全性能;同時(shí)易形成SEI膜而導致首次充放電效率較低,不可逆容量較大。這就使得現在絕大多數電動(dòng)汽車(chē)“不敢”進(jìn)行快充快放,而只能采用慢充的形式,嚴重制約了車(chē)輛運行效率,給電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及帶來(lái)了不小的障礙。

            而鈦酸鋰作為鋰離子電池負極材料,可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4 V或1.9V的鋰離子二次電池,此外,它還可以用作正極,與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5 V的鋰離子二次電池。鈦酸鋰電池可以實(shí)現6分鐘快充滿(mǎn)電、循環(huán)次數可達2.5萬(wàn)次以上,這在經(jīng)濟性上明顯優(yōu)于傳統的磷酸鐵鋰電池。傳統鋰離子電池在160攝氏度環(huán)境下就會(huì )發(fā)生嚴重故障,而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下仍能平穩工作并無(wú)過(guò)熱現象,其安全性也不亞于稀土電池。

            由此,基本可以看出,哪家企業(yè)掌握鈦酸鋰材料的核心技術(shù),將擁有獨步天下、藍海泛舟的制控權。

            放眼世界,日本、韓國、美國、德國對鈦酸鋰材料都已研究多年。目前,在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料達成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應用且超過(guò)8年以上經(jīng)驗的企業(yè)只有2家,一家是銀隆收購的美國奧鈦納米技術(shù)有限公司,另一家是日本的東芝公司。我國目前也有5家大大小小致力于鈦酸鋰電池技術(shù)應用開(kāi)發(fā)的企業(yè),銀隆新能源是當之無(wú)愧的領(lǐng)跑者,在分子結構方面具有領(lǐng)先的核心優(yōu)勢。

            銀隆新能源2010年 9月20日與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司簽訂收購協(xié)議,2011年7月22日戰略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司。

            2013年,珠海銀隆在基本“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)之后,啟動(dòng)了鈦酸鋰電池的量產(chǎn),同時(shí)也不斷在國內外尋求試運行的機會(huì ),其中一輛銀通電動(dòng)大巴在德國漢堡的公交線(xiàn)路上跑了半年,成為首輛在德國運營(yíng)的中國純電動(dòng)公交車(chē)。

            多年以來(lái),通過(guò)戰略控股美國奧鈦以及持續研究和創(chuàng )新,銀隆一舉攻克了業(yè)內公認的“高安全問(wèn)題”、“嚴寒環(huán)境條件下使用問(wèn)題”、“快速充放電問(wèn)題”、“電池壽命問(wèn)題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題”等五大問(wèn)題。同時(shí),針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低,成本偏高的問(wèn)題,銀隆投入了大量技術(shù)力量進(jìn)行專(zhuān)題研發(fā)。

            2015年,銀隆研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。

            隨著(zhù)這兩年來(lái)新能源汽車(chē)逐漸“回暖”,珠海銀隆的鈦酸鋰材料技術(shù)加上空心環(huán)型結構,再次成為投資人眼中的“香餑餑”。尤其以“格力收購銀隆”事件被媒體炒得沸沸揚揚。

            有分析認為,格力瞄上的并非銀隆的電動(dòng)客車(chē)業(yè)務(wù),而是鈦酸鋰電池技術(shù)。除了可以挑戰市場(chǎng)上主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,具有充放電時(shí)間快、電池壽命更長(cháng)、耐寒耐熱等優(yōu)點(diǎn)的鈦酸鋰材料電池還可以在儲能和智能電網(wǎng)上大展拳腳。有專(zhuān)業(yè)人士指出,“鈦酸鋰的快充性能可以在來(lái)電時(shí)短期補電,避免了由于頻繁停電導致發(fā)電機的頻繁啟停,幫通信營(yíng)運商大大降低Opex。加上鈦酸鋰未來(lái)25000次的循環(huán),在離網(wǎng)地區,是替代現有膠體電池的絕好機會(huì )。”

            截止2016年2月,珠海銀隆新能源有限公司身后至少有20個(gè)投資者(含有限合伙),近期,有19家央企擬陸續入股銀隆新能源。

            中國汽車(chē)技術(shù)研究中心張長(cháng)令博士認為,銀隆獨家擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)對新能源行業(yè)起到了跨時(shí)代的影響。

            我們可以相信,掌控了“核心技術(shù)”的銀隆新能源,不僅是資本的“寵兒”,還應該是市場(chǎng)的常勝者!

          鏈接:http://www.royalwoodchelseareservations.com/buses/2016/0329/article_69821.html
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