“十二五”期間，中國新能源汽車有了長足發(fā)展，“十三五”伊始，社會各界新能源汽車的關注度更加高漲。那么，作為新能源汽車的核心命脈，中國動力電池的研發(fā)生產，又具有哪些特點呢?日前，客車網記者就國內新能源客車的動力電池應用情況，采訪了科技部電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛。

科技部電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛

　　王秉剛認為，中國新能源汽車技術上有很大的進步，尤其是電池。剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池與國外產品相比，壽命都挺差的，價格也很貴?，F在，磷酸鐵鋰電池已經到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地應用。”

　　現在新能源汽車在快速發(fā)展，但問題也是比較多，尤其是目前動力電池的安全與衰減問題?，F在新能源汽車推得非常快，電池廠基本是供不應求，整車廠排隊等著電池，這就產生一種不好的現象，個別企業(yè)為了片面追求數量，或者某些單位急于求成賺取補貼紅利，急功近利，不管什么樣的品質電池都能夠裝車上，導致產生了一些安全事故，或者電池過早衰退。

　　如果電池衰退很厲害，消費者就會不樂意，要提出索賠，而且數量不是一個兩個的，誰來賠這批電池?如果是公交企業(yè)，因為電池衰退，還可能會影響正常運營。這些都是目前可以預見的問題。

　　王秉剛對客車網記者說：“我曽經說過不要急于將三元材料電池用于公交車上的話。我的核心想法是公交車千萬別出事。我擔心有些企業(yè)電池質量沒有保障，做三元電池問題會更多。但是我不主張簡單地說哪種材料可用，哪種不可用，實際上，磷酸鐵鋰電池做不好也著火，三元做好了也能安全。所以我們重點要對上公交的電池產品制訂嚴格要求和監(jiān)管辦法。”

　　具體該怎么做，一是現在我們對單體有明確的安全規(guī)定，對模塊和電池系統(tǒng)還沒有明確的安全考核指標，應抓緊制定;二是對新能源公交車要實行嚴格的監(jiān)控，明確監(jiān)控內容與責任。

　　為此，王秉剛一再呼吁行業(yè)要有所警醒、有備無患。他說：“最重要的，就是我們要堅持電池的質量標準，不能急著出數量，急著出數量最后自己要倒霉。其次，國家政策和整個行業(yè)，要做準備。過一兩年如果出現電池過早嚴重衰退現象，要有辦法，比如如何補償消費者的損失。這個問題如果處置不當，會打擊整個新能源汽車推廣工作。”

    簡介：

　　王秉剛，1960年清華大學汽車專業(yè)畢業(yè);中國汽車技術研究中心教授級高工;曾任全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長;現任國家科技部電動汽車重大科技專項特聘專家，交通領域科技項目專員。