2015年12月，“第十屆影響中國客車業(yè)系列活動”在京舉行，活動由客車網(wǎng)聯(lián)手中國土木工程學會城市公共交通分會聯(lián)合主辦。影響中國客車業(yè)系列活動由一個調查評選、三個主題座談及一個高峰論壇組成，一個高峰論壇即中國客車與運營發(fā)展高峰論壇，協(xié)辦單位有宇通客車、金龍汽車集團、中通客車、比亞迪、康明斯、艾里遜、CATL、微宏、歐科佳、天津松正、中航鋰電以及愛普中國。

　　回首即將過去的2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”幾乎攪動了各個行業(yè)，伴隨互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術概念廣泛應用，交通運輸及公共交通領域正在被互聯(lián)網(wǎng)深刻影響著。在論壇上，重慶交通大學公共交通學者王健做了題為《互聯(lián)網(wǎng)時代的需求響應交通服務》的演講，向大家闡述了在互聯(lián)網(wǎng)時代下，現(xiàn)代交通領域正被關注、研究并引入應用的需求響應交通服務。

重慶交通大學公共交通學者王健在論壇上演講

　　需求響應交通服務是一種新的公共交通方式

　　“交通運輸是社會經(jīng)濟和社會生活的組成部分，在中國經(jīng)濟‘新常態(tài)’背景下，為提高人們出行便捷性和舒適性而興起的‘需求響應交通’服務，應該成為一種新的公共交通方式，‘需求響應交通’的普及和應用對改善現(xiàn)有公共交通運營效率具有重要的影響。”王健表示。

　　那么，到底什么是需求響應交通服務呢?

　　“需求響應交通服務(demand responsive transport，簡稱DRT)是介于傳統(tǒng)公共巴士和出租汽車之間的一種新型公共交通方式，在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，讓公共交通服務也可以達到私人交通工具的方便性，既可彌補傳統(tǒng)公共交通服務的不足，又具有彈性交通服務與公共交通的特性。”王健做了這樣的闡述。

　　當前，我國城市交通處于快速發(fā)展階段,不同種類的交通方式都進入了并行發(fā)展時期，乘客的需求也呈現(xiàn)出個性化發(fā)展的新趨勢。王健認為，需求響應交通是一種以滿足乘客需求為導向的公共交通服務，為乘客提供量身定制的交通服務，乘客參與決定起點和乘坐時間，相對于傳統(tǒng)公共交通或出租車服務而言這是一種創(chuàng)新服務。

　　王健表示，美國、歐洲等眾多發(fā)達國家實施需求響應交通服務已有30多年，隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，特別是國家出臺了互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃，未來國家也將對需求響應交通服務進行界定。

　　作為一種新型的公共交通方式，需求響應交通服務在互聯(lián)網(wǎng)時代下的現(xiàn)代交通領域正被關注、研究并引入應用。需求響應交通早已被納入到王健的課題研究之中，在常州和廈門開展名為《智慧巴士車站與需求響應交通服務示范項目可行性研究》。北京等城市“定制公交”平臺正式上線，就是一種點對點式的需求響應交通服務。近年的發(fā)展過程中，青島定制公交、廈門定制公交等各種類型的需求響應交通服務逐漸蔓延到全國各個城市，并以一種“定制化”特點便捷了人們的出行。

　　需求響應交通服務應采用公共交通運營的模式

　　“私人小汽車的快速增長已經(jīng)給我們的生活帶來許多煩惱，因為一個城市的道路資源是有限的，不可能修很多路來滿足大家都開私家車的需求。而靈活的需求響應交通服務可以提供多種多樣的交通服務來滿足人們的個性化出行需求，以彌補現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡無覆蓋區(qū)域的空隙，我們應該用公共交通的方式來做需求響應交通服務，這是我們努力的一個方向。”王健補充道：“中國現(xiàn)行交通運輸法規(guī)中沒有涵蓋在非固定線路上以不同票價乘客預訂出行提供的巴士服務——需求響應交通服務。因此，政府還要從法規(guī)上修訂相關規(guī)則，促進公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。”

　　隨著中國城市化進程的迅速加快,大量流動人口涌入城市,城市交通狀況日趨緊張，雖然城市公共交通進入快速發(fā)展時期，但仍無法滿足市民便捷出行的需求。城市交通規(guī)劃的一個重要功能就是探索公共交通市場的擴張潛力，地方當局和交通部門都要確保提供良好的公共交通服務，不僅要考慮改善交通系統(tǒng)以縮短出行時間或距離,同時還要通過優(yōu)先發(fā)展公共交通來緩解道路交通系統(tǒng)的壓力。

　　王健表示：需求響應交通可以為乘客提供門到門的公共交通服務，提供與私人小汽車相競爭的出行服務。在這種大環(huán)境下,需求響應交通服務的出現(xiàn)，或將改變城市公共交通運營效率不足的局面，也是公共交通引導城市發(fā)展理念的具體實踐。

　　需求響應交通服務要實現(xiàn)互聯(lián)互通

　　“公共交通要成為大眾的選擇，首先要具有可用性，其次會考慮到舒適與方便性各種因素才可能去使用。需求響應交通不僅僅考慮載客能力、服務質量等因素，還要通過互聯(lián)互通的方式，智慧地運營管理車隊，滿足各方面的利益需求。”王健強調。

　　“在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下，可以實現(xiàn)公共交通服務的互聯(lián)互通。建設需求響應交通的目的既為廣大民眾提供有用的動態(tài)乘出行信息，又為巴士運營商提供先進的自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)來有效管理車隊，還為政府管理機構提供有用的車輛及運營監(jiān)管信息，從而使公共交通服務在與私人小汽車的競爭當中更具吸引力，進而改善我國現(xiàn)有公交體系運營效率低下的局面。”王健說。

　　基于傳統(tǒng)公共汽車定線與定時服務特征和出租車的預約服務特征，將非固定線路的小型公共巴士服務整合為需求響應交通服務，乘客可利用智慧化的移動APP預約靈活需求的交通出行服務，運營商可提供按時、方便的公共交通服務，改善現(xiàn)有公共交通服務水平，還可以利用車隊管理系統(tǒng)來合理運營調度車輛以降低運營成本、政府當局和管理機構基于成本效益和發(fā)展公共交通的策略，積極地支持發(fā)展需求響應交通服務。

　　“ 歐洲人認為，未來的巴士系統(tǒng)就需要建立一個系統(tǒng)的框架，把公共汽車系統(tǒng)中各個要素都連接起來，也就是所謂的互聯(lián)互通，在此基礎上我們才能達到為大多數(shù)人提供經(jīng)濟、快速與舒適的公共交通服務。”王健最后總結道。