文/圖 中國客車網(wǎng)在線新聞組 吳忠勤

日前，中大集團(tuán)副總裁周斌在上海表示，中大汽車不久前宣布所有車型全線下調(diào)20%，在客車行業(yè)引發(fā)了新一輪爭議，給行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。此次降價(jià)，使中大汽車在全國的市場步伐急劇擴(kuò)張。他認(rèn)為，客車行業(yè)需要引入競爭，沒有競爭的行業(yè)就沒有發(fā)展。作為一家民營企業(yè)，中大自誕生之日就靠市場競爭中發(fā)展壯大的，是競爭鍛煉了中大、成就了中大。 　　 周斌表示，中國客車的價(jià)格應(yīng)該一步降到位，因?yàn)檎l也不希望同一輛客車，今年買100萬，明年買80萬，買到手的車像是在快速地貶值。而且，以往的客車價(jià)格戰(zhàn)，每次只降幾千元，反而會(huì)加重客戶對降價(jià)的預(yù)期。中大汽車此次全線下調(diào)銷價(jià)，降幅高達(dá)20%，就是要亮出價(jià)格的底線，在保證質(zhì)量和售后服務(wù)、保證企業(yè)合理的利潤的前提下，把價(jià)格一次降到位。

　 周斌坦言，國內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品基本上都是在同質(zhì)化上底水平競爭，目前最需要的恰恰是"價(jià)格戰(zhàn)"。一個(gè)簡單的道理，我國客車生產(chǎn)企業(yè)基本上都不能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤主件，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤基本上都是買來組裝。換句話說，大家的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都是一樣的，工藝水平相當(dāng)。只是裝配的地方不同，不應(yīng)有很大的價(jià)格差別。市場上200多萬的豪華客車實(shí)際成本也就在90多萬。80多萬的中檔豪華車的成本也就在40多萬元。他表示，中大汽車今后將堅(jiān)持走差異化和成本領(lǐng)先的發(fā)展思路，加大與國外知名客車公司的技術(shù)合作，充分發(fā)揮規(guī)模化優(yōu)勢和民營企業(yè)靈活的運(yùn)作機(jī)制，以更快的速度推出更新、更高性價(jià)比的車型，提升工藝水平，降低運(yùn)營成本，放大中大汽車的性價(jià)比優(yōu)勢。

　　　　

　　 談到價(jià)格戰(zhàn)對行業(yè)發(fā)展的好處，周斌認(rèn)為，通過合理價(jià)格競爭，使市場向優(yōu)勢企業(yè)集中，有利于把中國客車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。中大汽車不斷加大行業(yè)資源整合的力度，通過購并、聯(lián)合和其他形式的重組，使客車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。從這個(gè)意義上說，客車行業(yè)價(jià)格競爭不是低級競爭而是最基本的競爭。 　　　　　　　　　　　

　　　　　

　　 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中大是穩(wěn)健經(jīng)營的企業(yè)，已連續(xù)12年贏利，各方面都積累了雄厚的基礎(chǔ)。不論是資金、技術(shù)、車型，還是品牌、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)管理都具備了較強(qiáng)的優(yōu)勢。尤其是有一個(gè)民營企業(yè)"與生俱來"的良好的經(jīng)營機(jī)制。與此同時(shí)，中大還興建起中國最大的豪華客車生產(chǎn)基地，薈萃了國內(nèi)外一批經(jīng)驗(yàn)豐富的客車生產(chǎn)專家，并與一些國內(nèi)知名企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系�？梢哉f，中大在正充分借助全球范圍的優(yōu)勢資源，全力做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)。此次中大率先國內(nèi)點(diǎn)燃客車價(jià)格戰(zhàn)的烽火，有利于推動(dòng)國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)我國客車行業(yè)在國際市場的競爭力。